Serie ELD4, NS | Spur H0 - Art.Nr. 37422

Elektro-Triebzug.

Vorbild: Vierteiliger Elektro-Triebzug der Niederländischen Eisenbahnen (NS). Serie ELD4, "Koploper" als Intercity Triebzug Ausführung "Olympische Spiele" des ICM-4. 1 Endwagen mBDk 2. Klasse, 1 Mittelwagen mB 2. Klasse, 1 Mittelwagen A 1. Klasse, 1 Endwagen sBFk 2. Klasse.

Highlights

• Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung.

• Produktbeschreibung

Modell: 4-teilige Ausführung. Fahrgestell beim motorisierten Endwagen aus Druckguss. Mit Digital-Decoder mfx. 5-poliger schräggenuteter Motor mit Schwungmasse und Geräuschgenerator. Führerstände in den beiden Endwagen mit Inneneinrichtung. 2 Achsen in einem Drehgestell angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängige Stromversorgung über den jeweils vorderen Triebkopf. Spezial-Kurzkupplungen mit Kulissenführung. Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung. Spitzensignal mit vorbildgerechten leicht gelben LED. Innenbeleuchtungen mit warmweißen LED. Inneneinrichtung auf den jeweiligen Wagentyp abgestimmt. Spitzensignal, 2 rote Schlusslichter und Innenbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Detaillierte Ausführung von Fahrwerk und Aufbau. An den Endwagen Darstellung der "Scharfenberg"-Kupplung mit Abdeckung. Für Doppeltraktion liegt eine zusätzliche starre Kupplungsverbindung bei. Im Serienzustand Ausführung der Endwagen mit geschlossenen Übergangstüren. Darstellung der an einem Endwagen zur Seite geschobenen Schwenktüren mit Faltenbalg ist mit beigelegtem Einsteckteil möglich.

Gesamtlänge des Zuges 114,8 cm.

Einmalige Ausführung "Olympische Spiele" und nur für den Export nach NL

Veröffentlichungen

- Neuheiten-Prospekt 2008

- Gesamtprogramm 2008/2009

Großbetrieb

Koploper. Zur Modernisierung des schnellen Personenverkehrs benötigten die Niederländischen Staatsbahnen Mitte der 1970er-Jahre neues Material. In dem dicht besiedelten Land sind flexibel einsetzbare Züge notwendig um den Verkehr in den Ballungszentren zu bewältigen. Somit wurden ab 1977-1994 insgesamt 144 Triebwagen, die Familie der Koploper, in Dienst gestellt, die an Haltepunkten schnell und leicht zu trennen und zu kuppeln sind. Wichtig erschien auch, es den Fahrgästen zu ermöglichen während der Fahrt von einer Einheit in die andere zu wechseln. Somit wurde kurzerhand der Führerstand um eine Etage nach oben verlegt und die Triebwagen wurden mit Übergängen an den Stirnseiten versehen. Diese Einrichtung gibt den Koplopern eine bullige, außergewöhnliche Erscheinung. Gebaut wurden die Koploper von den Firmen Talbot, CEM Oerlikon und Holec und wurden von den Niederländischen Staatsbahnen als Serie 4000 und 4200 eingereiht, die sich u. a. durch unterschiedliche Motorisierungen unterscheiden. Vor kurzem wurden die Koploper einer Modernisierungswelle unterzogen, in der sie mit Klimaanlagen und behindertengerechten Einrichtungen versehen wurden. Die Triebwagen, die bis 160 km/h erreichen können, sind in den klassischen Farbschemata der NS unterwegs, werden aber auch gerne als Werbeflächen genutzt, wie zum Beispiel für die Olympischen Spiele 2008 in Peking. Die Koploper sind mit Sicherheit eine erfolgreiche Entwicklung der Schienenfahrzeugtechnologie und mit ihrem ungewöhnlichen Äußeren prägen sie deutlich den Personenverkehr in den Niederlanden.

Digitale Funktionen mit Control Unit, Mobile Station, Mobile Station 2, Central Station 1/2,

Central Station 3/2 oder Mobile Station WLAN:

Spitzensignal

Bahnhofsansage niederländisch

NL Signalhorn

Direktsteuerung

Modell: 4-teilige Ausführung. Fahrgestell des Triebkopfes aus Metalldruckguss. Mit Digital-Decoder mfx, 5-poligem Schrägankermotor mit Schwungmasse und Geräuschgenerator. Führerhäuser in beiden Endwagen mit Inneneinrichtung. 2 Achsen in einem Drehgestell angetrieben. Rutschsichere Reifen. Richtungsabhängige Stromzufuhr über den vorderen Motorensatz zu jeder Zeit. Spezial-Kurzkupplungen mit Führungseinrichtung. Werkseitig eingebaute Innenbeleuchtung. Scheinwerfer mit realistischen, hellgelben LEDs. Innenbeleuchtung mit warmweißen LEDs. Inneneinrichtung abgestimmt auf den jeweiligen Wagentyp. Spitzensignal, 2 rote Schlusslichter und Innenbeleuchtung im konventionellen Betrieb, digital schaltbar. Detaillierte Ausführung der Fahrwerke und Aufbauten. Die Endwagen zeigen die Scharffenberg-Kupplung mit Abdeckung. Für Doppeltraktion liegt eine zusätzliche Scharffenberg-Kupplung bei. Im Serienzustand haben die Endwagen geschlossene Übergangstüren. Darstellung der Schwenktüren mit seitlich versetztem Faltenbalg an einem Endwagen durch beiliegende Einsteckteile möglich. Gesamtlänge des Zuges 114,8 cm.